工程機械零部件行業現狀及發展分析
中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟，在《中國工程機械市場高峰論壇》期間接受專訪時透露，針對工程機械零部件，將依據 20 兆帕的工作壓力分界，采取不同支持政策，即 20 兆帕以上和以下的零部件適用不同政策。兆帕所指的是工程機械零部件能夠承受的工作壓力。
過去 10 年，我國工程機械產業發展迅速。2010 年，全行業產值有望突破 4000 億元。依據行業規劃，到 2015 年，工程機械行業產值預計將突破 9000 億元。
然而，關鍵零部件卻制約著我國工程機械行業的進一步發展。當前，液壓件、傳動系統等關鍵零部件，大部分依賴從國外進口。這使得國內整機企業生產成本居高不下，國際競爭力不足。
蘇子孟指出，“十二五” 期間，工程機械行業將重點攻克關鍵零部件短板問題。他還提到，當下是投資工程機械關鍵零部件領域的良好時機。
我國工程機械零部件行業長期存在 “大企業不愿干，小企業干不了” 的狀況。為改變零部件落后的現狀，徐工機械、柳工、中聯重科等國內知名工程機械領軍企業，開始加大在零部件研發方面的投入。
工程機械關鍵零部件，是工程機械產品發展的基礎、支撐，也是制約瓶頸。當工程機械發展到一定階段，行業高技術研究主要集中在發動機、液壓、傳動和控制技術等關鍵零部件上。對于制造商而言，掌握并依托高質量、有特色的關鍵零部件，成為謀求差異化發展的戰略要點。協會人士羅百輝表示，行業內整機企業應牽頭組建技術聯盟， 對關鍵零部件展開技術攻關。一般來說，國內機械部件的發展路徑主要有以下三條：
- 選擇合資：不過，合資并非一定能獲取關鍵技術。外資公司極少會將自身多年研究的機械技術成果輕易轉讓給中方。并且，在眾多技術被壟斷的情況下，海外企業更不會向中國輸入技術。
- 收購海外工廠獲取控股權：中聯重科收購意大利 CIFA 公司、北京機床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機床集團并購德國希斯等，都是此類案例。但進行收購的中方公司，需經過多年發展，具備相應的資金和管理經驗才可行。
- 自主研發：像專注礦用設備制造的太原重工、研制發動機零部件的江淮動力、生產軸承的天馬股份和軸研科技等企業，持續投入有技術含量的基礎件研發領域。
除了專業零部件企業，整機制造企業也開始關注核心零部件生產。因為基礎部件的發展，不僅關系到整機企業采購成本的降低，還體現在其他方面。例如，基礎件高端技術制造在國內實現后，為該零部件配套的大批設備和技術也會逐步成熟。柳工從海外引入 “變速箱” 公司合資生產后，為變速箱配套的一些國產鑄件和熱處理技術就得到了充分發展。此外，整機企業配套基礎件跟上后，有助于減少存貨和資金占用。
在國內，目前工程機械零部件制造商各自發展，存在競爭過度的情況。在裝載機、推土機等傳統機種的關鍵零部件配套方面，憑借自身規模和營銷手段，具有一定競爭優勢。但在攤鋪機、混凝土機械等設備上，習慣使用進口關鍵零部件，且因多年來對引進技術的消化吸收和創新，形成了路徑依賴。在一些大型、高智能化和新興專業產品，如 220 馬力以上推土機、工程鉆機等方面，缺乏競爭力。特別是在典型土方設備 —— 挖掘機上，由于控制技術及關鍵零部件制造技術不足，市場份額大量流失。
從全球范圍看，業內企業兼并重組不斷加劇，生產集中度和專業化生產程度持續提高，越來越多企業成為組裝廠。發動機、傳動系統、液壓系統、控制系統等，基本由專業廠生產。美國 CUMMINS 公司、德國 DEULTS 公司生產發動機；德國 ZF 公司、美國 ALLISON 公司生產傳動件；德國 REXROTH 公司、美國 SAUER 公司生產液壓件，這些企業發展態勢迅猛。巨頭企業內部也在進行整合，卡特彼勒公司雖有幾十個工程機械廠，但動力換檔變速器集中在所屬的東皮奧里亞工廠生產。箱體加工廣泛采用柔性生產線、柔性加工單元，齒輪加工、行星輪架加工、離合器殼體加工以及齒輪熱處理，均使用高效設備。各廠液壓缸集中在朱利葉工廠制造，驅動橋則集中在奧羅蘭工廠制造。
因此，協會人士羅百輝認為，國內工程機械零部件制造商可從以下幾方面尋求突破：
- 當地化生產：縮短訂貨和交貨時間，使生產靠近用戶。通過專業化生產，讓關鍵零部件制造形成合理經濟規模，同時保證部件質量，依托部件形成企業自身技術特色。
- 注重集成設計與標準化：關注關鍵部件與主機的集成設計，進一步提高零部件的標準化和通用化率，程度簡化維修工作。
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